Ask Sawal

Discussion Forum
Notification Icon1
Write Answer Icon
Add Question Icon

Was ist lpg gas?

4 Answer(s) Available
Answer # 1 #

The 2kg LPG is strong, safe and light, so you won’t have any trouble carrying it around. Its built-in cooking utensils with a black powder coating make it the most portable cylinder on the market.

The 2kg cylinder will meet LPG requirements from all sectors of society, including economically disadvantaged families, students and migrant workers without proof of address due to temporary residence.

acetylene gas                                        oxygen gas cylinder

price:$60 -$600                                     price:$30 -$600

price: $8 – $90                                          price: $50 – $600

In October 2013, smaller cylinders with 5 kg fuel were introduced at market prices, mainly for professional consumers. For the weaker part of the economy, Pradan included these cylinders in the subsidy plan. Two kilograms of cylinders will meet the requirements of liquefied petroleum gas (LPG) from all walks of life, including economically weak families, students and migrant workers who have no residence certificate because of temporary residence. Such a person can buy five kilograms of liquefied petroleum gas cylinders at market prices.

2 kg gasflaschen auf Allen ebenen der Gesellschaft wird den LPG – anforderungen, einschließlich der wirtschaftlich schwächeren Familien, studenten und aufgrund der vorübergehenden wanderarbeitnehmer Leben ohne Adresse beweisen.Diese Personen können Sich Je nach marktpreis 5 kilo flüssiggas in flaschen kaufen. Rund 25 Millionen Menschen freiwillig verzichten auf flüssiggas – Subventionen, die knappen treibstoff zu erweitern.

2kg lpg gas cylinder, In der regel gibt es zwei arten von gas für Outdoor – Herd: Butan Oder propan. Diese Sind flüssiggas (LPG), das in der regel für camping – gas – ofen. Wenn sie auf der suche nach Kauf von gasflaschen in großbritannien, sie werden feststellen, dass einige Blau (Butan), einige sind rot (propan). Aber was ist der unterschied zwischen Butan und propan? Propan in kalt wirken.Leider für Butane, gas in kalt wird kondensiert und fließen nicht (Kein Morgen – Brauerei!!!!!!!).Also, wenn ihr Plan einer Winter – camping, propan – gas ist der einzige Ausweg. Aber wenn propan ganzjährig MIT Butan verwendet, Warum auch?Nun, Butan verbrennung effizienter, so können sie in der flasche aus kleineren Butan mehr Erdgas nicht mehr propangas – flasche MIT propan – gasflaschen, OFT schwerer, 2kg lpg gas cylinder so dass Butan IST Leichter zu transportieren, wenn sie viele camping – ausrüstung. Sie müssen auch überprüfen willst du camping – ofen, um zu sehen, ob es offizielle unterstützung für gas.Campingaz 400 St – öfen MIT MIT Butan und propan. Wir als die meisten britischen Familie früher und später Campen, aber WIR gingen butan – gas -, und im frühjahr Oder Morgen nach in leichte Frost Kein problem, aber das Hat butan – limit.

2kg lpg gas cylinder price range is between $8-$80, product quality is higher than the same level.

[4]
Edit
Query
Report
Yami Ruth
SILVER STRIPPER MACHINE
Answer # 2 #

Autogas erreicht den Motor in einem reinen leinenförmigen Zustand, im Gegensatz zu Benzin. Es vermischt sich daher besser mit der Verbrennungsluft, was zu einem vollständigeren Verbrennungsergebnis führt. Im Vergleich zu Benzin oder Dieselöl enthalten LPG-Abgase weniger Schadstoffe. Die Lebensdauer des Motors verlängert sich unter anderem durch den Mangel an Ätzsäuren und Kohlenstoffablagerungen, während keine Verdünnung des Motoröls auftritt.

Beim Kauf eines Autos haben Sie die Wahl zwischen vier Kraftstoffarten: Diesel, Benzin, LpG oder CNG (Erdgas).

Dieselautosbesteuern die Umwelt am meisten. Dieselautos stoßen 30 Mal mehr Ruß und Feinstaub aus als LPG-Fahrzeuge. Ruß und Feinstaub in der Luft sind gesundheitsschädlich.Außerdem gibt es aus dem Auspuff eines Dieselautos bei höheren Geschwindigkeiten etwa dreimal so viele Stickoxide wie bei einem Benzinauto. Stickstoffdioxid in der Luft führt zu Smog und sauren Regen.

Ein Auto mit moderner Bigas SGIS PLUS LPG-Installationbelastet die Umwelt am wenigsten. Wenn die tatsächlichen CO2-Emissionen berechnet werden, stößt FLÜSSIGgas 16 weniger CO2 aus als Benzin für ein durchschnittliches Fahrzeug. Bei CNG werden die Emissionen um 3,3 reduziert.Auch die Emission flüchtiger organischer Verbindungen ist geringer. Ein Auto mit Flüssiggas (Autogas) emittiert fast keine Rußpartikel und ist die Lösung für das SMOG-Problem.

Insgesamt ist Flüssiggas weniger umweltschädlich als Diesel und Benzin. Die Wahl des Flüssiggas kann auch finanziell sehr vorteilhaft sein, da LPG pro Liter deutlich weniger kostet als Diesel und Benzin.

Theoretisch sind die CO2-Emissionen bei Erdgas (CNG) im Vergleich zu Benzin oder Flüssiggas am niedrigsten. Es gibt jedoch deutliche Unterschiede zwischen dem theoretischen und dem tatsächlichen Nutzen alternativer Kraftstoffe für die Umwelt. Die HTW (Hochschule für Technologie und Wissenschaft des Saarlandes) hat die CO2-Einsparungen durch gasförmige Kraftstoffe im Vergleich zu Benzin gemessen. Der Leiter der Untersuchung, Prof. Dr. Thomas Heinze kommt zu dem Schluss, dass man mit LPG tatsächlich am meisten CO2 einsparen kann.

Diese wichtige Erkenntnis ergibt sich aus einer sogenannten “Source-to-Wheel”-Studie. Diese Studie berechnet den gesamten umweltrelevanten Prozess. Sie untersucht die CO2-Emissionen aus der Gewinnung des Kraftstoffs (Quelle) auf den Verbrauch durch das Auto (Rad). Derzeit berücksichtigen Politik und Automobilhersteller nur die CO2-Emissionen aus der tatsächlichen Verbrennung durch den Motor (Tank-tot-Wiel).Bei den eigentlichen Verbrennungsprozessen sind die Emissionen im Erdgas am wenigsten:

Benzin: 72.5g CO/MJ (1)Erdgas: 58,40 g CO/MJFlüssiggas: 65,8 g CO2/MJ

Laut Professor Heinze entsprechen diese Werte jedoch nicht der Realität, sondern nur dem theoretischen Verbrennungsprozess.Für eine ordnungsgemäße Anzeige müssen auch die Transportkette der Kraftstoffe und der Fahrzeuge selbst in Rechnung gestellt werden. Nur so können die tatsächlichen CO2-Einsparungen berechnet werden.Berechnet man den Weg des Kraftstoffs von der Absaugung (Quelle) zum Tank des Fahrzeugs (Source-to-Tank) dann erhält man die folgenden umweltschädlichen Werte:

Benzin: 12,50 g CO2/MJErdgas: 14,50 g CO2/MJFlüssiggas: 8,0 g CO2/MJ

Das bedeutet, dass LPG einen Vorteil von 6,5 CO2/MJ gegenüber Erdgas hat.

Um zu einer korrekten und vollständigen Berechnung zu gelangen, müssen Sie auch die Fahrzeuge für Erdgas aufladen. Das höhere Gewicht eines Erdgasfahrzeugs (durchschnittlich +150 kg, schwerere Tanks durch höheren Druck) führt zu höheren CO2-Emissionen.

[3]
Edit
Query
Report
nxcatli Alcantara
SLOTTER OPERATOR HELPER
Answer # 3 #

Liquefied petroleum gas (LPG or LP gas) is a fuel gas which contains a flammable mixture of hydrocarbon gases, specifically propane, propylene, butylene, isobutane, and n-butane.

LPG is used as a fuel gas in heating appliances, cooking equipment, and vehicles. It is increasingly used as an aerosol propellant[1] and a refrigerant,[2] replacing chlorofluorocarbons in an effort to reduce damage to the ozone layer. When specifically used as a vehicle fuel, it is often referred to as autogas or even just as gas.

Varieties of LPG that are bought and sold include mixes that are mostly propane (C3H8), mostly butane (C4H10), and, most commonly, mixes including both propane and butane. In the northern hemisphere winter, the mixes contain more propane, while in summer, they contain more butane.[3][4] In the United States, mainly two grades of LPG are sold: commercial propane and HD-5. These specifications are published by the Gas Processors Association (GPA)[5] and the American Society of Testing and Materials.[6] Propane/butane blends are also listed in these specifications.

Propylene, butylenes and various other hydrocarbons are usually also present in small concentrations such as C2H6, CH4, and C3H8. HD-5 limits the amount of propylene that can be placed in LPG to 5% and is utilized as an autogas specification. A powerful odorant, ethanethiol, is added so that leaks can be detected easily. The internationally recognized European Standard is EN 589. In the United States, tetrahydrothiophene (thiophane) or amyl mercaptan are also approved odorants,[7] although neither is currently being utilized.

LPG is prepared by refining petroleum or "wet" natural gas, and is almost entirely derived from fossil fuel sources, being manufactured during the refining of petroleum (crude oil), or extracted from petroleum or natural gas streams as they emerge from the ground. It was first produced in 1910 by Walter O. Snelling, and the first commercial products appeared in 1912. It currently provides about 3% of all energy consumed, and burns relatively cleanly with no soot and very few sulfur emissions. As it is a gas, it does not pose ground or water pollution hazards, but it can cause air pollution. LPG has a typical specific calorific value of 46.1 MJ/kg compared with 42.5 MJ/kg for fuel oil and 43.5 MJ/kg for premium grade petrol (gasoline).[8] However, its energy density per volume unit of 26 MJ/L is lower than either that of petrol or fuel oil, as its relative density is lower (about 0.5–0.58 kg/L, compared to 0.71–0.77 kg/L for gasoline). As the density and vapor pressure of LPG (or its components) change significantly with temperature, this fact must be considered every time when the application is connected with safety or custody transfer operations,[9] e.g. typical cuttoff level option for LPG reservoir is 85%.

Besides its use as an energy carrier, LPG is also a promising feedstock in the chemical industry for the synthesis of olefins such as ethylene, propylene,[10][11]

As its boiling point is below room temperature, LPG will evaporate quickly at normal temperatures and pressures and is usually supplied in pressurized steel vessels. They are typically filled to 80–85% of their capacity to allow for thermal expansion of the contained liquid. The ratio between the volumes of the vaporized gas and the liquefied gas varies depending on composition, pressure, and temperature, but is typically around 250:1. The pressure at which LPG becomes liquid, called its vapour pressure, likewise varies depending on composition and temperature; for example, it is approximately 220 kilopascals (32 psi) for pure butane at 20 °C (68 °F), and approximately 2,200 kilopascals (320 psi) for pure propane at 55 °C (131 °F). LPG is heavier than air, unlike natural gas, and thus will flow along floors and tend to settle in low spots, such as basements. There are two main dangers to this. The first is a possible explosion if the mixture of LPG and air is within the explosive limits and there is an ignition source. The second is suffocation due to LPG displacing air, causing a decrease in oxygen concentration.

A full LPG cylinder contains 86% liquid; the ullage volume will contain vapour at a pressure that varies with temperature.[12]

LPG has a wide variety of uses in many different markets as an efficient fuel container in the agricultural, recreation, hospitality, industrial, construction, sailing and fishing sectors. It can serve as fuel for cooking, central heating and water heating and is a particularly cost-effective and efficient way to heat off-grid homes.

LPG is used for cooking in many countries for economic reasons, for convenience or because it is the preferred fuel source.

In India, nearly 8.9 million tons of LPG were consumed in the six months between April and September 2016 in the domestic sector, mainly for cooking. The number of domestic connections are 215 million (i.e., one connection for every six people) with a circulation of more than 350 million LPG cylinders.[68] Most of the LPG requirement is imported. Piped city gas supply in India is not yet developed on a major scale. LPG is subsidised by the Indian government for domestic users. An increase in LPG prices has been a politically sensitive matter in India as it potentially affects the middle class voting pattern.

LPG was once a standard cooking fuel in Hong Kong; however, the continued expansion of town gas to newer buildings has reduced LPG usage to less than 24% of residential units. However, other than electric, induction, or infrared stoves, LPG-fueled stoves are the only type available in most suburban villages and many public housing estates.

LPG is the most common cooking fuel in Brazilian urban areas, being used in virtually all households, with the exception of the cities of Rio de Janeiro and São Paulo, which have a natural gas pipeline infrastructure. Since 2001, poor families receive a government grant ("Vale Gás") used exclusively for the acquisition of LPG. Since 2003, this grant is part of the government's main social welfare program ("Bolsa Família"). Also, since 2005, the national oil company Petrobras differentiates between LPG destined for cooking and LPG destined for other uses, establishing a lower price for the former. This is a result of a directive from the Brazilian federal government, but its discontinuation is currently being debated.[69]

LPG is commonly used in North America for domestic cooking and outdoor grilling.

Predominantly in Europe and rural parts of many countries, LPG can provide an alternative to electric heating, heating oil, or kerosene. LPG is most often used in areas that do not have direct access to piped natural gas.In UK about 200,000 households use LPG for heating.

LPG can be used as a power source for combined heat and power technologies (CHP). CHP is the process of generating both electrical power and useful heat from a single fuel source. This technology has allowed LPG to be used not just as fuel for heating and cooking, but also for decentralized generation of electricity.

LPG can be stored in a variety of manners. LPG, as with other fossil fuels, can be combined with renewable power sources to provide greater reliability while still achieving some reduction in CO2 emissions. However, as opposed to wind and solar renewable energy sources, LPG can be used as a standalone energy source without the prohibitive expense of electrical energy storage. In many climates renewable sources such as solar and wind power would still require the construction, installation and maintenance of reliable baseload power sources such as LPG fueled generation to provide electrical power during the entire year. 100% wind/solar is possible, the caveat being that the expense of the additional generation capacity necessary to charge batteries plus the cost of battery electrical storage makes this option economically feasible in only a minority of situations.[citation needed]

When LPG is used to fuel internal combustion engines, it is often referred to as autogas or auto propane. In some countries, it has been used since the 1940s as a petrol alternative for spark ignition engines. In some countries, there are additives in the liquid that extend engine life and the ratio of butane to propane is kept quite precise in fuel LPG. Two recent studies have examined LPG-fuel-oil fuel mixes and found that smoke emissions and fuel consumption are reduced but hydrocarbon emissions are increased.[70][71] The studies were split on CO emissions, with one finding significant increases,[70] and the other finding slight increases at low engine load but a considerable decrease at high engine load.[71] Its advantage is that it is non-toxic, non-corrosive and free of tetraethyllead or any additives, and has a high octane rating (102–108 RON depending on local specifications). It burns more cleanly than petrol or fuel-oil and is especially free of the particulates present in the latter.

LPG has a lower energy density per liter than either petrol or fuel-oil, so the equivalent fuel consumption is higher. Many governments impose less tax on LPG than on petrol or fuel-oil, which helps offset the greater consumption of LPG than of petrol or fuel-oil. However, in many European countries, this tax break is often compensated by a much higher annual tax on cars using LPG than on cars using petrol or fuel-oil. Propane is the third most widely used motor fuel in the world. 2013 estimates are that over 24.9 million vehicles are fueled by propane gas worldwide. Over 25 million tonnes (over 9 billion US gallons) are used annually as a vehicle fuel.

Not all automobile engines are suitable for use with LPG as a fuel. LPG provides less upper cylinder lubrication than petrol or diesel, so LPG-fueled engines are more prone to valve wear if they are not suitably modified. Many modern common rail diesel engines respond well to LPG use as a supplementary fuel. This is where LPG is used as fuel as well as diesel. Systems are now available that integrate with OEM engine management systems.

Conversion kits can switch a vehicle dedicated to gasoline to using a dual system, in which both gasoline and LPG are used in the same vehicle.

LPG can be converted into alkylate which is a premium gasoline blending stock because it has exceptional anti-knock properties and gives clean burning.

LPG is instrumental in providing off-the-grid refrigeration, usually by means of a gas absorption refrigerator.

Blended of pure, dry propane (refrigerant designator R-290) and isobutane (R-600a) the blend "R-290a" has negligible ozone depletion potential and very low global warming potential and can serve as a functional replacement for R-12, R-22, R-134a and other chlorofluorocarbon or hydrofluorocarbon refrigerants in conventional stationary refrigeration and air conditioning systems.[72]

Such substitution is widely prohibited or discouraged in motor vehicle air conditioning systems, on the grounds that using flammable hydrocarbons in systems originally designed to carry non-flammable refrigerant presents a significant risk of fire or explosion.[73][74]

Vendors and advocates of hydrocarbon refrigerants argue against such bans on the grounds that there have been very few such incidents relative to the number of vehicle air conditioning systems filled with hydrocarbons.[75][76] One particular test, conducted by a professor at the University of New South Wales, unintentionally tested the worst-case scenario of a sudden and complete refrigerant expulsion into the passenger compartment followed by subsequent ignition. He and several others in the car sustained minor burns to their face, ears, and hands, and several observers received lacerations from the burst glass of the front passenger window. No one was seriously injured.[77]

Global LPG production reached over 292 million metric tons per year (Mt/a) in 2015, while global LPG consumption to over 284 Mt/a.[81] 62% of LPG is extracted from natural gas while the rest is produced by petroleum refineries from crude oil.[82] 44% of global consumption is in the domestic sector. The U.S. is the leading producer and exporter of LPG.[83]

Because of the natural gas and the oil-refining industry, Europe is almost self-sufficient in LPG. Europe's security of supply is further safeguarded by:

According to 2010–12 estimates, proven world reserves of natural gas, from which most LPG is derived, stand at 300 trillion cubic meters (10,600 trillion cubic feet). Production continues to grow at an average annual rate of 2.2%.

LPG is composed mainly of propane and butane, while natural gas is composed of the lighter methane and ethane. LPG, vaporised and at atmospheric pressure, has a higher calorific value (46 MJ/m3 equivalent to 12.8 kWh/m3) than natural gas (methane) (38 MJ/m3 equivalent to 10.6 kWh/m3), which means that LPG cannot simply be substituted for natural gas. In order to allow the use of the same burner controls and to provide for similar combustion characteristics, LPG can be mixed with air to produce a synthetic natural gas (SNG) that can be easily substituted. LPG/air mixing ratios average 60/40, though this is widely variable based on the gases making up the LPG. The method for determining the mixing ratios is by calculating the Wobbe index of the mix. Gases having the same Wobbe index are held to be interchangeable.

LPG-based SNG is used in emergency backup systems for many public, industrial and military installations, and many utilities use LPG peak shaving plants in times of high demand to make up shortages in natural gas supplied to their distributions systems. LPG-SNG installations are also used during initial gas system introductions when the distribution infrastructure is in place before gas supplies can be connected. Developing markets in India and China (among others) use LPG-SNG systems to build up customer bases prior to expanding existing natural gas systems.

LPG-based SNG or natural gas with localized storage and piping distribution network to the households for catering to each cluster of 5000 domestic consumers can be planned under the initial phase of the city gas network system. This would eliminate the last mile LPG cylinders road transport which is a cause of traffic and safety hurdles in Indian cities. These localized natural gas networks are successfully operating in Japan with feasibility to get connected to wider networks in both villages and cities.

Commercially available LPG is currently derived mainly from fossil fuels. Burning LPG releases carbon dioxide, a greenhouse gas. The reaction also produces some carbon monoxide. LPG does, however, release less CO2 per unit of energy than does coal or oil, but more than natural gas. It emits 81% of the CO2 per kWh produced by oil, 70% of that of coal, and less than 50% of that emitted by coal-generated electricity distributed via the grid.[130] Being a mix of propane and butane, LPG emits less carbon per joule than butane but more carbon per joule than propane.

LPG burns more cleanly than higher molecular weight hydrocarbons because it releases fewer particulates.[131]

As it is much less polluting than most traditional solid-fuel stoves, replacing cookstoves used in developing countries with LPG is one of the key strategies adopted to reduce household air pollution in the developing world.[132]

In a refinery or gas plant, LPG must be stored in pressure vessels. These containers are either cylindrical and horizontal or spherical. Typically, these vessels are designed and manufactured according to some code. In the United States, this code is governed by the American Society of Mechanical Engineers (ASME).

LPG containers have pressure relief valves, such that when subjected to exterior heating sources, they will vent LPGs to the atmosphere or a flare stack.

If a tank is subjected to a fire of sufficient duration and intensity, it can undergo a boiling liquid expanding vapor explosion (BLEVE). This is typically a concern for large refineries and petrochemical plants that maintain very large containers. In general, tanks are designed so that the product will vent faster than pressure can build to dangerous levels.

One remedy that is utilized in industrial settings is to equip such containers with a measure to provide a fire-resistance rating. Large, spherical LPG containers may have up to a 15 cm steel wall thickness. They are equipped with an approved pressure relief valve. A large fire in the vicinity of the vessel will increase its temperature and pressure. The relief valve on the top is designed to vent off excess pressure in order to prevent the rupture of the container itself. Given a fire of sufficient duration and intensity, the pressure being generated by the boiling and expanding gas can exceed the ability of the valve to vent the excess. Alternatively, if, due to continued venting, the liquid level drops below the area being heated, the tank structure can be overheated and subsequently weakened in that area. If either occurs, the container may rupture violently, launching pieces of the vessel at high velocity, while the released products can ignite as well, potentially causing catastrophic damage to anything nearby, including other containers.

People can be exposed to LPG in the workplace by breathing it in, skin contact, and eye contact. The Occupational Safety and Health Administration (OSHA) has set the legal limit (Permissible exposure limit) for LPG exposure in the workplace as 1000 ppm (1800 mg/m3) over an 8-hour workday. The National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) has set a recommended exposure limit (REL) of 1000 ppm (1800 mg/m3) over an 8-hour workday. At levels of 2000 ppm, 10% of the lower explosive limit, LPG is considered immediately dangerous to life and health (due solely to safety considerations pertaining to risk of explosion).[133]

http://www.ces.iisc.ernet.in/energy/paper/alternative/calorific.html

[1]
Edit
Query
Report
Rinku Suchindra
STRAP CUTTING MACHINE OPERATOR
Answer # 4 #

Die Kraftstoffkosten um die Hälfte reduzieren? Das geht mit Autogas, auch bekannt unter "LPG" (Liquefied Petroleum Gas) oder Flüssiggas. Autogas ist ein unter Druck verflüssigtes Gemisch aus Propan und Butan, das bei der Erdöl- und Erdgas-Förderung sowie in Erdöl-Raffinerien anfällt.

In seiner chemischen Zusammensetzung ist es mit Benzin verwandt und kann – nach Umrüstung – in Ottomotoren eingesetzt werden. Bei atmosphärischem Druck gasförmig, geht es bei maximal 10 bar (je nach Temperatur) in den flüssigen Zustand über und kann so gespeichert werden. Da es nicht zu riechen ist, wird ein Geruchsstoff beigegeben. So werden Lecks früher bemerkt.

Nicht zu verwechseln ist Autogas mit Erdgas (CNG „Compressed Natural Gas“), das ebenfalls als alternativer Kraftstoff für Pkw angeboten wird. Autogas-Fahrzeuge können kein Erdgas tanken und auch nicht umgekehrt.

Als Kraftstoffbehälter kommen spezielle Tanks – im allgemeinen Stahlbehälter – zum Einsatz. Es gibt sie zylindrisch, aber auch passend für die Reserveradmulde. Als Ersatz für das dadurch entfal­lende Reserverad sollte ein Pannenspray oder besser noch ein Kompressor mit Reifendichtmittel im Kofferraum deponiert werden.

Bei gleichem Tankinhalt ist mit Autogas gegenüber einem Erdgasfahr­zeug eine bis zu dreifache Reichweite erzielbar. Getankt wird mit einem speziellen Füllstutzen, den man mit dem Tankanschluss des Fahrzeugs verbindet. Da der Gastank nur zu 80 Prozent gefüllt werden darf, schaltet der Tankvorgang automatisch ab. Ein 70-Liter-Tank wird also nur mit 56 Litern befüllt.

Das Tankstellennetz in Deutschland ist gut ausgebaut. Der Deutsche Verband Flüssiggas bietet eine interaktive Karte mit allen Tankstellen* an. In den Niederlanden, Belgien, Italien, Frankreich, England und Polen besteht teilweise ein recht dichtes Tankstellen-Netz, im Gegensatz zu Dänemark, Österreich und der Schweiz. Eine Übersicht aller Stationen in Europa findet sich z.B. unter gas-tankstellen.de*.

Im Ausland sind wegen unterschiedlicher Zapfanschlüsse stellenweise Adapter erforderlich: Der ACME-Anschluss ist vor allem in Deutschland und Belgien verbreitet, der Bajonettanschluss in den Niederlanden und der Dish-Anschluss in Italien sowie Frankreich. Tankstellen halten teilweise Adapter bereit. Bezugsadressen in Deutschland nennt unter anderem autogasadapter.de*.

Autogas (LPG) genoss wie Erdgas (CNG) als alternativer Kraftstoff jahrelang Steuervorteile. Als Grund wurden Vorteile bezüglich des CO₂-Ausstoßes angegeben. 2017 wurde die Steuerbegünstigung verlängert. Diese wurde jedoch jährlich stufenweise verringert und endete am 31. Dezember 2022. Die Steuersätze sind in nachfolgender Tabelle dargestellt.

Die Steuersätze von Erdgas und Autogas sind bezogen auf den Energiegehalt etwa gleich hoch und deutlich niedriger als die von Benzin und Dieselkraftstoff. Darüber hinaus kann die Nachrüstung einer Autogasanlage zu einer Reduzierung der Kfz-Steuer führen. Dies gilt jedoch nur für Pkw mit Erstzulassung ab 1. Juli 2009, für die die neue Kfz-Steuer auf CO₂-Basis gilt, bzw. für Pkw, die zwischen 5. November 2008 und 30. Juni 2009 erstmals zugelassen wurden, bei denen die neue CO₂-Steuer günstiger ist als die alte Hubraumsteuer.

Voraussetzung für die Anerkennung des Autogas-CO₂-Wertes bei nachgerüsteten Fahrzeugen ist, dass der entsprechende Wert im Abgasgutachten der Autogasanlage vermerkt ist und bei der Abnahme der Anlage in Feld V.7 der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen wird. Bei Neuwagen ab Werk ist das bereits erledigt.

Ob sich der Neukauf eines Autogas-Fahrzeug lohnt, lesen Sie in unserem Kostenvergleich.

Da Autogas wesentlich billiger ist als Benzin (derzeit kostet in Deutschland der Liter im Schnitt 1,10 Euro), kann sich die Umrüstung rechnen. Wirtschaftliche Vorteile ergeben sich vor allem bei Vielfahrern und bei Fahrzeugen mit hohem Benzinverbrauch. Da der volumetrische Heizwert von Autogas jedoch deutlich niedriger liegt (ca. 25 Prozent) als der von Benzin, steigt der Verbrauch beim Betrieb mit Autogas je nach Motor, Autogasanlage, Gaszusammensetzung und Fahrweise um 10 bis 30 Prozent.

Bei der Kostenrechnung sollte beachtet werden, dass das Fahrzeug bei der Umrüstung nicht zu alt und in einem guten Zustand ist, damit sich die Investition amortisiert. Eine nachträgliche Umrüstung liegt zwischen 1800 und 3500 Euro.

Bei einigen Modellen können nach einer Umrüstung die Inspektionskosten steigen. Die Gründe: Es braucht zum Beispiel spezielle Zündkerzen, eine Ventilspiel-Kontrolle, und es muss eventuell Additiv nachgefüllt werden. Auskunft darüber kann die Werkstatt vor der Umrüstung geben.

Im Rahmen der Hauptuntersuchung (HU) wird zusätzlich eine Gas-Anlagen-Prüfung (GAP) durchgeführt. Die GAP ist außerdem auch nach jeder Reparatur der Gasanlage fällig, nach einem Unfall oder einem Fahrzeugbrand, bei dem die Gasanlage beeinträchtigt wurde. Kosten: 22 Euro im Rahmen der HU, sonst 28. Die GAP können amtlich anerkannte Sachverständige oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr, Prüfingenieure der amtlich anerkannten Überwachungsorganisationen sowie dafür anerkannte Kfz-Werkstätten durchführen.

Für Fahrzeuge, die vor dem 1. April 2006 in Verkehr gekommen sind und deren Gasanlagen-Tank nicht nach ECE R-67 genehmigt ist, gilt § 41a StVZO in der bisherigen Fassung. Das heißt, dass ältere Tanks, die noch gemäß Druckbehälterverordnung genehmigt wurden, nach zehn Jahren gesondert zu überprüfen sind, was rund 150 Euro kostet.

Bei alternativen Antrieben setzten die Automobilhersteller in erster Linie auf Elektro- und Hybridmodelle, ab Werk angebotene LPG-Modelle werden daher immer weniger. So gibt es nur noch diverse Dacia-Modelle mit LPG-Antrieb ab Werk, etwa den Dacia Sandero, den Dacia Duster oder den Dacia Jogger. Eine immer aktuelle Übersicht liefert der ADAC Autokatalog.

Für viele kommt aber eine Umrüstung ihres Benziners infrage. Der Einbau sollte nur in qualifizierten Fachbetrieben erfolgen. Empfehlenswert sind auch Fachwerkstätten, die die seit April 2006 vorgeschriebenen Prüfungen der Gasanlagen GAP bzw. GSP durchführen dürfen. Bei der Umrüstung von Neufahrzeugen sollte man bedenken, dass Schäden, die in direktem Zusammenhang mit dem Gasbetrieb stehen, von der Sachmängelhaftung des Fahrzeugherstellers ausgeschlossen sind. Überlegenswert ist daher der Abschluss einer Garantieversicherung für Autogas-Umrüstungen.

Von Billig-Umbauten im benachbarten Ausland ist abzuraten. In der Vergangenheit kam es hier immer wieder zu Problemen bei der anschließenden Abnahme durch TÜV oder Dekra aufgrund fehlender Genehmigungsunterlagen, insbesondere des Abgasgutachtens. Ferner kann es Probleme bei Service, Wartung und Gewährleistung geben.

Wann genau sich eine Umrüstung lohnt, lesen Sie hier.

Nicht alle Motorentypen kommen mit Autogas zurecht – kritisch kann es bei den Auslassventilen werden. Renommierte Anlagen-Anbieter führen Listen der nicht nachrüstbaren Automodelle. Größere Schäden können entstehen, wenn das Fahrzeug wegen zu weicher Ventile und Ventilsitze nicht für den Betrieb mit Autogas geeignet ist.

Weil Additive im Gas zur Schmierung der Ventile fehlen und diese heißer werden, kann es zu einer Trockenreibung zwischen Ventilen und Ventilsitzen kommen, wodurch sich die Ventile in den Ventilsitz einarbeiten. Folge: Kompressionsdruckverlust und ein "Durchbrennen" der Ventile. Abhilfe verspricht der Einbau verschleißfester Ventile und Ventilsitze, der jedoch Mehrkosten in Höhe von einigen Hundert Euro mit sich bringt.

Stattdessen werden auch Additiv-Systeme, wie zum Beispiel "Flashlube", für unter 100 Euro angeboten. Das Mittel wird aus einem kleinen Tank dem Gas im Ansaugtrakt tröpfchenweise zugegeben und soll laut Hersteller den oberen Zylinder reinigen und schmieren sowie einen Schutzwall zwischen Ventilen und Ventilsitzen bilden, sodass diese kühl bleiben. Ob dadurch Schäden verhindert werden, ist bisher nicht unabhängig nachgewiesen.

Vor dem Umbau sollte man sich daher von der Fachwerkstatt ausführlich beraten lassen, um zu klären, ob das Fahrzeug für den Autogasbetrieb geeignet und ob eventuell der zusätzliche Einbau verschleißfester Ventile und Ventilsitze erforderlich ist.

Wichtig ist, die Prüfintervalle und Richtlinien (siehe oben) einzuhalten. Im extremen Schadensfall sorgen Sicherheitsventile des unter 10 bar Druck stehenden Tanks für ein gezieltes Abblasen oder bei Hitzeeinwirkung (zum Beispiel beim Brand) für ein kontrolliertes Abbrennen der Gasfüllung und verhindern damit die Gefahr einer Explosion.

Bei einem 2008 vom ADAC durchgeführten Heck-Crashtest wurde die Sicherheit eines auf LPG umgerüsteten Opel Astra Caravan untersucht. Trotz der starken Verformungen des Fahrzeughecks sind die Tanks dicht geblieben und haben keinen Schaden genommen. Nach dem Crashtest wurde das beschädigte Fahrzeug zusätzlich in Brand gesetzt, um ein entsprechendes Unfallszenario zu simulieren. Explosionsgefahr bestand zu keiner Zeit, und der Überdruck konnte kontrolliert entweichen.

Manche Tief- und Sammelgaragen verbieten immer noch die Einfahrt von Gasfahrzeugen. Das "Einstellverbot für Gasfahrzeuge" wurde in der sogenannten Garagenverordnung der Bundesländer aber längst aufgehoben – und die Neuregelung inzwischen auch von allen Bundesländern in Landesrecht umgesetzt. Gasfahrzeuge dürfen also in Garagen. Unabhängig davon stellt das Hausrecht jedoch jedem Garagenbesitzer bzw. -betreiber frei, welchen Fahrzeugen er Einfahrt gewährt und welchen nicht. Bei Bedarf sollte man auf die Neufassung der Garagenverordnung verweisen.

[1]
Edit
Query
Report
Wheeler Mathison
Chief Revenue Officer